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內容來自sina新聞

立足南中國發力自貿區 建設廣州國際航運中心



??2014年,廣州港貨物吞吐量首次跨越5億噸大關,貨物和集裝箱吞吐量分別居國內第四、第五位,全球第五、第八位。在實施21世紀“海上絲綢之路”國傢戰略和建設廣東自貿試驗區南沙片區的背景之下,廣州正著手開展建設廣州國際航運中心研究。



??3月13日至14日,廣州港務局組織召開“建設廣州國際航運中心三年行動計劃”專傢咨詢會,邀請新加坡南洋理工大學、上海國際航運研究中心、交通運輸部規劃研究院、交通運輸部信息中心、廣州市社科院、中山大學、華南理工大學、暨南大學、廣東外語外貿大學、中交四航院、廣州航海學院等單位有關港口航運界的專傢學者,為廣州國際航運中心建設把脈獻計。



??專傢學者對廣州港口生產和基礎設施建設、臨港產業、區域佈局、企業培育、現代物流、現代航運服務、航運金融保險、港航信息化發展、生態環境文明等方面提出瞭意見和建議。廣州港務局局長常敏表示,下一步,將對照專傢學者提出的意見和建議,進一步修改和完善三年行動計劃。



??上海國際航運研究中心秘書長真虹:



??廣州航運服務集聚區要早點定位



??真虹認為,航運中心分生產型、服務型和知識型三個層次。他認為,建設航運中心的關鍵,不隻是吞吐量,而必須是更多的航運要素在這個地方集聚。



??真虹說,廣州建設國際航運中心有可行性,因為珠三角是我國最發達的區域之一,其需求、物流的集聚為廣州建設航運中心打下很好的基礎。廣州建設航運中心的特色在於,可以通過珠江和鐵路,將經濟腹地延伸得很深。



??“廣州位於我國南部,是最合適打造海上絲綢之路的口岸,它有天然的優勢。”真虹表示,廣州建航運中心還有一大優勢是臨港產業,南沙發展的空間很大。



??廣州怎麼發展航運中心?真虹建議,首先要大力培育航運要素市場,吸引航運業過來,要建運價交易、船員勞務市場、融資市場等各種跟航運相關的市場,重點發展航運金融,大力發展航運臨港產業和創新產業。航運電商、智慧航運是未來建設航運中心的一個重要機會,可借此實現彎道超越。另外,廣州也要研究如何依托自貿區來促進航運制度的創新,加大航運的業態開放程度。



??真虹還建議,廣州建設航運中心,傳統的貨物服務集聚可以往港口、碼頭去靠,但像航運金融、銀行、租賃、咨詢、保險等高端的航運集聚可以考慮放在市區,航運服務集聚區要早點定位。



??廣東省交通運輸廳副廳長劉曉華:



??要有國際視野 珠三角需統一佈局



??廣東省交通運輸廳副廳長劉曉華表示:目前廣東省的港口已經到瞭不進則退的地步,廣州主動提出來建設廣州國際航運中心,無疑對帶動整個廣東省港口的發展具有重要的戰略意義。



??他提出,建設廣州國際航運中心要放眼全球,立足珠三角,要有更加寬闊的國際視野。目前全球航運市場中轉已經多元化,船舶的大型化、集運的聯盟化、港口的智慧化,是一個發展的新趨勢,同時散貨運輸市場低迷常態化,港口經營微利常態化,這也是新常態。在這種情況下,廣東的港口需要有更加開闊的國際視野來應對全球的競爭。



??劉曉華認為,建設廣州國際航運中心需要全省和國傢大力支持和推動,珠三角港口統一佈局、組合港的問題,集疏運系統和物流通道建設問題、物流資源共享問題,港口公共基礎設施的建設和共享的問題,內陸無水港的建設問題,以及相關政策的突破和口岸通關的便利化,這個必須爭取全省的支持和國傢戰略的支持,才可以實施。



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??借助全球智力 抓住自貿區機遇



??新加坡南洋理工大學葉韙任博士說,今後航運中心的發展要面對腹地區域化、競爭強化、供應鏈的嚴格需求等各種挑戰。不少港口的基礎設施發展受到約束,需要龐大的資金投入來進行碼頭發展,珠三角的港口集群也必須將設施重新配置。



??“未來廣州航運中心建設的硬件方面可能會超越新加坡,但是在航運人才培訓、政策制定速度等方面,新加坡更有優勢。”他建議,未來可利用信息網絡,借助全世界的智力幫助廣州國際航運中心出謀劃策。接下來,廣州國際航運中心應鎖定產業發展目標,在船舶修造、海事教育與培訓、海運物流及相關服務、船舶管理、資訊通信、遊輪業等方面有所作為。



??中山大學嶺南學院教授林江認為,廣州建設國際航運中心,應該圍繞著如何借助南沙自貿片區的運作來抓住機遇。廣州的優勢在於背靠珠三角、華南地區,有龐大的制造業體系,生產出來的貨要運出去,這是支持廣州建設國際航運中心的一個重要依據。



??此外,還要關註跟香港如何對接的問題。香港已經是國際航運中心,如果南沙能夠做到把香港適用的航運相關法律借鑒來用,就是一個突破。




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新聞來源http://gz.house.sina.com.cn/news/2015-03-17/08145983389722951860669.shtml

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